车联网及无人驾驶汽车的时代已经悄悄来临。现在，你不用下车就可以支付油费，购买电影票，当然，还可以直接在车上支付停车费。虽然有关自动代客泊车功能（驾驶员在停车场入口处下车，车辆自主泊车）的宣传并不多，但由于成本较低、安全问题较少、需求较大，它很可能成为全自动无人驾驶的第一个大规模部署的落地功能。
2019年9月，特斯拉推出了“Smart Summon” 智能召唤功能，公众反响不一。很多特斯拉车主在社交媒体上发布了使用智能召唤功能的视频——特斯拉汽车在发生碰撞紧急制动后小心翼翼地绕开各种静态和运动的物体。特斯拉建议车主保持车辆在他们的视线范围内，同时在应用程序上限制了车主与汽车的距离。汽车保险业也在密切关注该功能，以了解一旦发生事故，该由谁承担责任。率先推出具有如此多限制条件、且仍需进一步开发的自动代客泊车功能，对企业在未来该功能在整车的项目落地，真的能抢占先机吗？
每个停车场的个体差异导致停车环境的复杂多变，自动驾驶及互联汽车应该如何做出决策，与其它自动驾驶汽车、人类驾驶车辆、骑自行车的人、行人和停车设施进行互动呢？我们如何确保这些系统是安全的，如何让公众对这些C2X系统产生信心呢？
2019年9月，泊知港在Cenex联网汽车自动驾驶活动上，公开演示了AVP联合团体最新的技术成果：
该项目正在欧洲各地的多个停车场进行测试，目前的改进重点在地图。
自动驾驶系统安全是由包括监管机构、测试工程师、汽车公司和各级供应商等多方共同参与。不同于特斯拉封闭的技术手段，泊知港领导的AVP联合团体目标是开发一个能够应用于全球不同汽车品牌，并适应多样化停车场平面和引导标识的系统，该系统采用高清室内地图，以克服室内停车场昏暗的视线和GPS信号丢失的问题。
率先进行技术研发的好处是很可能我们所用的技术标准将成为行业规范，但也有很大的概率是，行业采用了竞争对手制定的规范。ISO 204技术委员会第14工作组已经暂时同意将泊知港目前主攻的停车导航所依据的高清室内空间图测作为自动代客泊车系统的标准。
可以肯定，一旦AVP的规范、指南或特征的ISO标准最终达成一致，那么整个AVP产业链的原料、产品、流程和服务将适用于所有参与方，关于自动代客泊车的研发和落地速度将会大大提升。
敬请关注AVP联合团体的更多报道！
关于ISO 技术委员会204工作组：负责智能运输系统（ITS）的全系统和基础设施规划，并协调该领域的整个ISO工作计划，包括制定标准的详细时间表。
关于AVP 联合团体：由泊知港室内地图负责人Brian Holt博士领导，知名学府萨里大学、英国智能交通技术创创新机构 Connected Places Catapult共同成立的自动代客泊车研发团体。