Les véhicules connectés et sans conducteur sont là. Il est déjà possible de payer son carburant, des places de cinéma et, bien sûr, une place de stationnement, sans devoir quitter son véhicule. Le service de voiturier entièrement automatique (où le conducteur sort du véhicule à l’entrée d’un garage et d’un parc de stationnement) a peut-être moins attiré l’attention, mais, en raison des coûts plus bas, de la diminution des problèmes de sécurité et de la forte demande, devrait être la première fonctionnalité entièrement sans conducteur disponible à être déployée en masse.
En septembre 2019, Tesla a lancé sa fonctionnalité « Smart Summon » (« Appel intelligent ») qui a suscité des réactions mitigées. On trouve de nombreux exemples sur les réseaux sociaux d’un véhicule Tesla qui utilise la fonctionnalité « Smart Summon » et qui interagit prudemment avec des objets statiques et mobiles. Tesla a conseillé aux propriétaires de ces véhicules de garder leur véhicule dans leur champ de vision et elle a conditionné l’utilisation de l’application en fonction de la distance et de l’attention que le propriétaire peut porter au véhicule. Le secteur de l’assurance automobile regarde également de près la fonctionnalité « Smart Summon » pour comprendre où se situerait la responsabilité en cas d’accident. Mais est-ce que le fait d’être le premier à commercialiser une fonctionnalité avec autant de restrictions et d’éléments qui semblent encore nécessiter des améliorations favorise-t-il ou nuit-il à la cause du déploiement en masse du stationnement automatique ?
Les parcs de stationnement sont des environnements complexes et chaque installation est différente. Avec autant de variables dans l’environnement d’un parc de stationnement, comment les véhicules automatisés et connectés peuvent-ils prendre des décisions et interagir avec d’autres véhicules autonomes, les véhicules conduits par des personnes, les cyclistes, les piétons et les infrastructures du parc de stationnement ? Comment pouvons-nous nous assurer que les systèmes sont sans danger et comment pouvons-nous gagner la confiance du public dans ces systèmes ?
L’approche consistant à utiliser des cartes haute définition en intérieur comme base pour manœuvrer les véhicules dans les parcs de stationnement a été provisoirement adoptée par le Groupe de travail 14 du Comité technique 204 de l’ISO, en tant que norme pour les Systèmes de voiturier automatique AVP. Les comités de l’ISO créent des documents, des spécifications, des lignes directrices ou des caractéristiques qui peuvent être utilisés de façon cohérente pour s’assurer que les matériaux, produits, processus et services répondent à leurs objectifs.
De nombreuses parties prenantes sont impliquées pour garantir q’un système de Conduite automatique ne présente aucun danger, y compris les organismes de réglementation, les ingénieurs d’essai, les constructeurs automobiles et les prestataires à plusieurs niveaux. En comparaison au système Tesla, qui met toute la technologie dans le véhicule et s’appuie sur cela pour interpréter et négocier l’environnement immédiat, Parkopedia et le consortium AVP développent un système capable de s’adapter à l’échelle mondiale pour toutes les marques automobiles, à la diversité des plans des sols et à la signalisation des garages à plusieurs étages, en utilisant des cartes en intérieur haute définition, ce qui élimine la nécessité d’avoir un champ de vision ou un signal GPS.
Après avoir démontré avec succès qu’un véhicule autonome peut être contrôlé par un logiciel et qu’il peut réagir à l’aide de son capteur ultrasonique pour effectuer une manœuvre de freinage d’urgence, le projet AVP est à présent concentré sur le perfectionnement de la technologie de la cartographie et procède activement à des tests dans un certain nombre de parcs de stationnement en Europe.
Lorsque les normes ISO auront finalement été adoptées, non seulement les constructeurs automobiles et les prestataires à plusieurs niveaux seront plus enclins à adopter cette technologie, mais le grand public accordera également plus sa confiance à la manière dont les voitures sans conducteur se comporteront.
