Bridging the Gap: How Parking Operators & Auto Brands Can Work Together

根据已公布的生产计划，2019年北美互联汽车的市场占比为50%，但其中只有一小部分互联汽车内置有停车相关功能。未来五年，上路行驶的互联车辆数量预计将逐年大幅增长。到2024年底，互联汽车的市场占有率将占到乘用车销售总量的95%左右，其中内置有停车功能的车辆预计将超过50%。

虽然我们预计互联汽车将出现大幅增长，但对于停车场经营者而言，要应对这样一种新型的驾驶和停车体验的确是一个挑战，这可以理解，因为这仍在大型跨国汽车制造商投入数以十亿美元进行开发中。有一点可以肯定，汽车制造商在互联服务上投入数百万美元，其中，“停车”功能是汽车制造商致力于改进驾驶员参与度和体验的一个关键领域。随着这些服务的上线使用，停车行业必须知道自身在管理中可如何支持互联汽车搜索停车位、导航和支付停车费的功能。

停车服务公司泊知港最近开展了一项对驾驶员未来需求的调研，这涉及到停车以及汽车在多大程度上可以代表驾驶员作出决定。超过一半(54%)的受访者表示，他们希望自己的汽车导航系统能够自动指引他们到达目的地附近可能有停车位的地点。另有51%的受访者表示，他们希望自己的导航系统能提供个性化的停车建议。这并不奇怪，因为除了价格或距离之外，还有许多其它条件对于驾驶员来说非常重要，包括限高、残疾人停车位供应量以及电动汽车充电设施等。

鉴于汽车将被给予如此多的控制权，停车场经营者必须制定计划，尽可能地为互联车辆及其驾驶员提供支持服务。这可以通过3种方式实现：

1. 数据大众化：消费者需要可靠和准确的信息，包括停车位置、价格、设施（包括电动汽车充电设施）、供应情况等。汽车制造商已经开始与泊知港（和其他公司）合作，将这些数据提供给驾驶员。通过数字化静态和动态位置，你将能够很好地与数百万使用内置导航系统、移动应用程序和停车位置数据聚合器的驾驶员共享你的信息。
2. 多凭证支持：鉴于停车行业不太可能标准化，可以大胆地推断，汽车公司正在寻找各种可以支持车辆和驾驶员开启道闸的方法。这包括支持嵌入式车辆凭证，例如，车牌、蓝牙技术和无线射频识别技术（RFID）。其它凭证也会嵌入汽车制造商的移动配套应用程序（例如，Mercedes me©）；这些凭证包括二维码（QR）和条形码支持以及蓝牙。展望未来，如果停车场需要使用道闸杆来控制车辆出入，那么停车场经营者需要考虑与能够实现互联车辆网络灵活交互的技术提供商开展合作，确保顺畅的停车体验。
3. 开放式交易：汽车制造商希望通过汽车生态系统中的单一“停车”应用程序，为驾驶员提供无处不在的交易体验。制造商既没有意愿，也没有带宽来管理全球或区域范围内与数十家支付服务提供商的集成。泊知港的一些汽车制造商客户就更喜欢与能够和多个支付渠道集成的服务提供商合作，以便让他们的驾驶员在区域内获得全方位覆盖。

作为停车专业服务者，我们需要意识到这样一个事实：一个价值数十亿美元的行业意图改变驾驶员搜索停车位、导航和支付停车费的方式。这将不可避免地改变我们管理运营的方式并选择能够确保最佳停车体验的技术。那些对互联车辆将如何影响停车行为持开放态度，并做好相应准备的停车经营者，将能够最有效地吸引客户将车停在他们的停车场。

本文首次刊载于IPMI的Parking & Mobility杂志2020年1月刊

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