在过去的十年里，中国的汽车行业逐渐加快了海外出口计划，重点领域是快速增长且竞争激烈的电动汽车（EV）市场。电动化现在是一个主要的颠覆性细分市场，有可能使自主品牌电动车制造商首次在欧洲与戴姆勒和斯坦利特等全球品牌竞争市场份额。然而，车主依赖的全球公共电动车充电行业高度分散，预计到2030年整个欧洲将有300万个充电点，国内OEM需要一个有效的、基于准确的POI数据的综合公共充电解决方案，以确保积极的用户体验。
2009年，中国超过了美国，成为世界上最大的汽车市场和生产国。目前三分之一的汽车是中国制造，然而，这一成绩并未转化为出口销量上的表现。
中国汽车出口量占总产量的比例仅为4%，而德国高达74.8%、日本49.8%、韩国58.6%和美国17.7%。近期国内销量剧增意味着向海外市场出口并无建树，然而，技术进步为自主品牌向海外扩张创造了机会，特别是电动化的春风，有可能永久地改变这个行业。
电动车出口
作为镍、钴、石墨、锂和锰化学加工以及阴阳电极生产的领先市场，在其他汽车制造商面临供应链问题的时候，中国已经能够继续并加快电动车的生产。
去年，我国生产了290万辆电动车，是电动车市场领导者特斯拉产量的三倍。然而只有31万辆被出口——是前一年的两倍多，全球电动车市场份额却首次落后于欧洲。
麦肯锡的一份报告中显示，中国今年的电动车销量预计将超过300万辆，总计占市场份额的13%（2019年仅为5%），然而，欧洲汽车制造商的市场份额预计将占14%——从2019年的3%直线上升，去年创造了489,800辆的出口纪录，占总出口量的25%。
出口欧洲市场
欧洲是中国电动车出口的主要目标市场，由于高额的补贴和不断扩大的充电网络，欧洲对电动车的需求仅次于中国，位居全球第二。2020年，中国64%（65,362辆）的纯电动车出口仅流向6个欧洲国家：比利时、英国、德国、挪威、荷兰和瑞典——许多自主品牌现在也在这些国家设立了研发和设计中心，如英国的上汽、吉利和蔚来；德国的北汽、吉利、奇瑞和长城；以及西班牙和意大利的北汽。有些还利用西方品牌，如MG（上汽）和极星（吉利），以便打入欧洲市场并适应法律法规，甚至还提供定制软件的服务。
目前，外资主机厂已具备能力超越中国的汽车制造商。虽然国内自主品牌可以生产大量高质量的车辆，但外资大厂拥有国际化运营经验、欧洲和美国消费者的宝贵数据，以及经验丰富的全球销售和售后服务网络。最重要的是，与蔚来和小鹏这样的新势力品牌相比，他们已具备规模，可以每月正常生产和交付数千辆汽车以满足客户需求。
有竞争力的技术和安全的系统
尽管在拓展新市场方面存在挑战，但中国的电动车出口继续向价值链上游发展。凭借有竞争力的价格、高安全等级和领先的 "面向未来 "技术，如传统汽车制造商尚未掌握的电池交换和自动驾驶技术，中国制造的高档汽车在全球范围内的认可度已经提高。
吸取了本世纪初出口推动的失败经验后，中国车型现在已经取得了在国外销售所需的高安全评级。在江铃集团的陆风汽车于2005年获得欧洲NCAP史上最低的安全评级后，中国汽车工程研究院（CAERI）在欧洲之外建立了第一个欧洲NCAP联合批准的测试设施，使国内汽车制造商能够在出口前对其车辆进行碰撞测试，进一步避免产生灾难性的安全评级。
电池交换作为充电的替代方式并不是一个新概念，特斯拉最初在建立其超级充电器网络之前就提出了这项技术，但是当这项技术在欧洲和美国都处于休眠状态时，它在中国一直在增长。在挪威经营836个换电站的蔚来计划在今年年底前增加换电站，届时数量将达到1300个，并在挪威开设展厅（NIO houses），目的是通过强调其技术能力和竞争优势，在挪威赢得客户。到2022年底，其电池充电和交换系统预计也将在挪威推出，到2025年，海外市场换电站数量预计将达到1000个。
虽然换电站在欧洲能否得到发展还有待观察，但对公共电动车充电基础设施的大量投资表明，在不久的将来发生的概率较低。目前，整个欧洲约有224,237个电动车充电站，计划到2025年安装130万个公共充电桩，到2030年接近300万个，然而，由于全球可用的充电器数量有限且分布不均，可靠的电动车充电器兴趣点（POI）信息对车主来说至关重要。了解离他们最近的可用充电器的位置将是电动车车主日常生活的基础，"糟糕 "的充电体验将破坏他们对该技术的信任。但现有的公共电动车充电器POI数据普遍较差，电动车POI供应商也没有必要的系统来确保向车主提供持续的高质量数据。
新市场新机遇
为了在竞争激烈的欧洲和美国市场上成功赢得新客户，国内自主品牌需要了解这些市场上的具体驾驶员需求，并意识到在中国取得成功的现有解决方案可能无法应用于所有市场。
欧洲和美国电动车分散的公共充电行业将是国内自主品牌的一个重大障碍，为了向车主提供有效的公共充电解决方案，中国的电动车制造商将依靠准确的POI数据，让司机找到可用的充电器，并与多个CPO和EMSP合作来激活充电器。为了让车主能够在车内支付充电费，甚至可能需要与数百家商户签订额外的协议。
泊知港通过运用领先的停车数据和内部专业知识，将欧洲和美国的互联停车和充电技术结合起来并实现了这一目标。”Park and Charge”技术通过将高质量的电动车充电器静态和动态数据与现有的车内支付技术和室内导航相结合，解决了车主痛点，无论由哪家供应商提供服务，车主们都能够找到并激活电动车充电桩、支付充电费，以及提供完整的账单。
泊知港同时还致力于建立全球合作伙伴关系，为全球车主提供更完整、更优质的车联网服务。自2007年创建公司，2014年进入中国市场以来，我们始终提供市场领先的智能停车技术，包括静态数据、动态数据和各种停车支付解决方案。泊知港目前与高德地图、美行科技和四维图新都有合作伙伴关系，为中国数百万车主提供智能停车服务。去年，我们宣布与美行科技开展进一步合作，向中国的本田车主提供深度整合的、直观的停车支付解决方案。
全球范围内，我们与大多数主机厂都有合作，帮助他们的车主在89个国家的15,000个城市寻找、预订和支付停车费，在欧洲生产的所有新车中，有60%搭载了泊知港的服务，全球范围内这一数字是25%。因此，泊知港在支持国内自主品牌的国际销售方面具有独特的地位，我们获奖的车载技术和服务旨在提供积极的用户体验和发展品牌信任。