コネクテッドビークルおよびドライバーレスビークルが登場しています。車から離れることなく、燃料や映画のチケット、また当然のことながら駐車場を支払うことがすでに可能になっています。駐車場の入り口でドライバーが車を降り、車が自律的に駐車するという、完全自動バレーパーキングは広告面であまり注目を集めていないかもませんが、低コストで安全性への懸念が少なく、需要が高いため、大量に展開される最初の完全なドライバーレス機能の開発になると予想されています。
テスラは2019年9月、「スマートサモン/Smart Summon」機能をお披露目し、明らかに賛否両論を引き起こしました。テスラのソーシャルメディア上には、この「スマートサモン/Smart Summon」が静的なオブジェクトと移動中のオブジェクトの両方に慎重に反応している数多くの例が載せられています。テスラは、所有者に自分の視線を車と共に維持するようアドバイスしており、所有者の注意力と車との距離という点でこのアプリの使い勝手を制限しています。自動車保険業界では、事故が起きた場合の責任の所在を把握するためにも「スマートサモン/Smart Summon」を注視しています。しかし、市場に先駆けてリリースされた機能は、制限事項が多く、まだ開発が必要と思われる部分が多いため、自動パーキングの大量開発という目標にとってプラスになっているのでしょうか、それともマイナスになっているのでしょうか。
駐車場を取り巻く環境は複雑で、施設ごとに異なります。駐車場を取り巻く環境には変数が非常に多いため、自動運転車やコネクテッドカーはどのように意思決定を行い、他の自動運転車、人間が運転する車、自転車、歩行者、駐車場のインフラとの相互に反応することができるのでしょうか。どうすれば安全なシステムを確保できるでしょうか。また、どうすればそのようなシステムに国民の信頼を得ることができるのでしょうか。
駐車場ナビゲーションの基盤として高精度のインドアマップを使用するというアプローチは、ISO技術委員会 204作業部会14で、自動バレーパーキングシステムの規格として暫定的に合意されています。ISO委員会は、材料、製品、プロセス、サービスが目的に適合していることを保証するために、一貫して使用できる文書、仕様、指針、または特性を作成しています。
自動運転システムの安全性を確保するためには、規制当局、テストエンジニア、自動車会社、階層別サプライヤーなど、多くの利害関係者が関わっています。すべての技術を車に搭載し、それに依存して周囲の環境を解釈して切り抜けるテスラのシステムと比較して、ParkopediaとAVPコンソーシアムは、高精細なインドアマップを使用して、全自動車メーカーおよび屋内駐車場のフロアプランやサイネージの多様性をグローバルにスケーリングできるシステムを開発しており、視線や GPS信号を必要な要件としていません。
ソフトウェアで制御され、超音波センサーを介した反応により緊急ブレーキ操作を行う自動運転車の実演デモに成功したAVPプロジェクトは現在、マッピング技術の改良に注力しており、ヨーロッパ中のいくつかの駐車場で積極的にこのテストを実施しています。
ISO規格が最終的に合意されれば、自動車メーカーや階層別サプライヤーの採用率が上がるだけでなく、一般の人々もドライバーレスカーの運転行動に関してもっと確信が持てるようになるでしょう。
