随着新冠疫情在全球范围的不断升级，包括停车业在内的所有行业都受到了巨大的冲击。中国此时的现状，对于疫情在其他国家的发展走向，是否有提前预警的作用？
除中国以外的国家在发现首个病例时，政府都采取了谨慎的方法来控制感染。但是现在，我们看到这些国家几乎处于完全封锁的状态，并且每天都有大量新增感染人数。现在人们会关心，政府是否应该像中国一样，采取迅速或果断的行动，以使公众清楚地了解他们应该如何出行，工作和社交。
作为领先的停车服务提供商，泊知港擅长分析与停车相关的实时信息，例如互联网汽车的相关数据以及世界各地停车场的使用状况。通过分析这些数据我们可以清晰看到，新冠疫情的大流行对停车行业产生的影响。
欧洲封城前后停车情况的快照比较显示，在4周的时间内停车位占用情况发生了巨大变化。例如，下图显示了24小时内发生停车事件的数量：3月3日（星期二）（当时许多国家并未采取措施）和3月31日（星期二）， 许多国家/地区都实施了不同程度的封锁。
欧洲停车状态对比：3月3日（周二）和3月31日（周二）
通过该图我们可以看到：西班牙和意大利这两个受灾最严重的国家，几乎已经全黑，这表明全体市民严格遵守出行限制。法国的活动也减少了很多，但封城一周后的英国市民外出活动仍然活跃。尚未宣布全国封锁的德国，仍然可见相对活跃的外出活动频率，即使那时巴伐利亚已宣布禁止外出。斯堪的纳维亚半岛的奥斯陆（挪威）和斯德哥尔摩（瑞典），虽然停车需求明显减少，但在斯德哥尔摩却看不到太大的差异，这正如新闻报道所描述的，瑞典没有实施严格的管制政策。
在重灾区意大利， 最初，政府仅对该国北部地区（米兰，威尼斯和伦巴第大区附近的洛迪市）施加出行限制。这是最初可以看到停车场使用率下降的地方，然后随着封城向全国其他地区扩散，意大利全国的停车场使用率都加速下降。
德国，西班牙和英国，甚至美国加利福尼亚州，在第一个病例报道之后的初期都表现出与此一致的停车场占用率变化模式。随着世界卫生组织宣布新冠疫情的大流行和政府颁布出行禁令之后，各国的停车场使用率降幅更大。
尽管现在停车场使用率只有大约20％或更低，但使用率并不会下降到0％。统计中虽然包含少量的住宅停车位，但同时也包括医院和医院附近、交通枢纽附近的停车位，因此可以推断，此时需要停车的是防疫工作的关键人员（医护人员、物流配送人员等），而不是公众。
韩国是此次疫情中的一个特例。尽管在2月下旬和3月上旬韩国感染率很高，但现在每天新出现的冠状病毒病例数却非常低。
韩国政府对病毒的反应迅速，包括早期的检测和频繁的公共卫生提醒，使该国得以在不封城的情况下继续商业活动，公民的日常生活相对正常，因此停车行业所遭受的冲击没有像其他国家那样严重，达到60％的平均占用率。
目前尚不清楚出行限制和封城是否会导致公众出行行为造成的永久性改变；如果大家担心使用他人的私家车会造成传染，Uber和Lyft可能不那么受欢迎，因此私家车拥有量下降的趋势可能会得到缓解。
由于疫情在欧洲和美国的传播的走势目前尚不明朗，许多主流停车运营商目前都面临财务不确定性。有些运营商已经开始对员工进行休假，预计接下来行业内可能会发生并购。从长远来看，疫情为停车行业的业务模式提供了一个全新的发展方向，即如何更高效地利用、管理停车资源，包括数字化停车流程——寻找车位、预定车位、车位导航、支付停车位等等。另外，可以肯定的是，即使疫情过去，在很长一段时间内新冠疫情仍将对经济产生深远影响。