2023年1月，乘用车产销分别完成139.7万辆和146.9万辆，环比分别下降34.3%和35.2%，同比均下降32.9%。在乘用车主要品种中，产销同比呈现两位数下降，环比降幅也均超过20%。
三重因素的叠加挑战
尽管车市没有实现1月开门红，却是符合预期的合理走势。首先，由于今年春节假期早，一月份整体有效生产经营时间仅为正常的六成左右。加之去年12月是消费者享燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴政策的最后一月，同时临近春节，汽车企业为冲击汽车销量推出了多种汽车购买优惠政策，提前透支了部分需求。最后，今年二月前国内多地仍处于新冠感染第一波和“阳康”恢复阶段，购车需求大幅减少，都对一月的车市有较大的影响。
2022年中国新能源市场呈现了爆发式增长，全年同比增长93．4％至688．7万辆，市占率达25．6％。新能源“国补”到期后，新能源汽车市场将从政策、市场双驱动，转为靠市场驱动。
新能源市场是否还能保持强劲势头？
今年1月我国新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%。一月市场开年表现欠佳，不免引起对全年市场行情的担忧。不过尽管销量总体下滑，仍有少数车企，如比亚迪、理想、蔚来等实现了同比增长。其中比亚迪1月汽车（全为新能源车）销售超过15万辆，一骑绝尘，比去年1月的新能源汽车销量（93，168辆）增长了62.4％。
新能源虽已告别“补贴时代”，但是政策扶持并未结束。对消费者而言，购置税减免延长至2023年年底将仍然能够提振潜在新能源车主的购车信心；对汽车制造商而言，于近期刚出台的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，国家也希望通过为期两年的试点，大幅提高车辆电动化水平（城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域新增及更新车辆中新能源汽车占比力争达到80%）。
自主品牌的国际化野心与挑战
国内销售火热，出口热度也高涨。2022年，我国汽车出口突破300万辆，其中新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。为了在竞争激烈的欧洲和美国市场上成功赢得新客户，国内自主品牌需要了解这些市场上的具体驾驶员需求，并意识到在中国取得成功的现有解决方案可能无法应用于所有市场。而随着新能源补贴的结束，自主品牌需要增加更多便捷、节约时间成本的功能来吸引潜在车主购买新能源车，例如带有准确的停车充电桩信息的高精地图等等。
然而，欧洲和美国电动车分散的公共充电行业将是国内自主品牌的一个重大障碍。为了向车主提供有效的公共充电解决方案，中国的电动车制造商将依靠准确的POI数据，让车主找到可用的充电桩，这只有与多个CPO （Charge Point Operators）和EMSP （e-mobility Service Providers）合作才可能做到。为了让车主能够在车内支付充电费，甚至可能需要与数百家商户签订额外的协议。为了帮助OEM解决这个问题，泊知港能够通过运用行业领先的停车数据，将欧洲和美国的互联停车和充电技术结合起来并实现了这一目标。我们的“Park and Charge”技术通过将高质量的电动车充电桩的动静态数据与现有的车内支付和室内导航技术相结合，无论由哪家供应商提供服务，车主们都能够找到并激活电动车充电桩、支付充电费，以及获取完整的账单。
泊知港的先进网联汽车服务解决方案
2021年年底，泊知港率先在欧洲和北美地区推出了“Park and Charge” 服务， 通过将高质量的电动车充电桩动静态数据与现有的车载支付技术和室内导航相结合，消除了当前司机的痛点，使司机在没有GPS信号的停车场内也准确地找到电动车充电桩。完全集成的、符合PCI标准的支付平台，具有单点登录的功能，可以为汽车制造商提供全面的电动汽车充电支付解决方案。
现在在欧洲，每10台新能源汽车中，就有1台来自中国，泊知港也期待能够与进军海外市场的中国新能源汽车制造商建立合作关系，引领碎片化的电动车公共充电市场。对于发展得如火如荼的中国电动车本土市场，泊知港也十分重视，并始终致力于与中国本土企业建立合作伙伴关系。我们目前已经与高德地图、美行科技和四维图新等公司都有合作伙伴关系，为中国数百万车主提供智能停车服务。去年，我们还相继与ETCP和德赛西威建立合作伙伴，为更多中国汽车制造商和驾驶员提供停车支付等市场领先的停车服务。
在全球范围内，我们与大多数主机厂都有合作，帮助他们的车主在90个国家的20,000个城市寻找、预订和支付停车费。因此，泊知港在支持国内自主品牌的国际销售方面具有独特的地位，我们获奖的车载技术和服务旨在提供积极的用户体验和发展品牌信任。
