Récapitulatif du commerce des véhicules connectés 2021

Ce mois-ci, les principaux acteurs de l'industrie des voitures connectées se sont réunis lors de l'événement Connected Vehicle Commerce 2021, pour discuter de l'avenir des paiements embarqués. Voici quelques-unes des principales conclusions de cet événement:

1. Chargement public ou domestique des VE

Lors de l'événement, Jaguar Land Rover a expliqué qu'environ 80 % des recharges de véhicules électriques (VE) se font à la maison¹. Cependant, lorsqu'on discute des barrières à l'entrée pour la possession d'un VE, le même pourcentage de conducteurs refuserait d'acheter un VE en faveur d'un véhicule à moteur à combustion interne, en raison d'un manque perçu d'infrastructures de recharge publiques.

Une étude récente² menée au Royaume-Uni a révélé que sur un total de 27 millions de foyers, près d'un quart n'avait pas accès à un parking hors voirie pouvant être utilisé pour recharger un VE. Cela équivaut à plus de 6,5 millions de foyers qui ne pourraient compter que sur la recharge publique si nous passions à une motorisation entièrement électrique.

Si cette situation peut sembler gérable pour un usage privé occasionnel, les conducteurs professionnels ont des exigences beaucoup plus élevées pour leurs véhicules. Au Royaume-Uni, les propriétaires de véhicules privés parcourent en moyenne 7 200³ miles par an, soit environ 130 miles par semaine. En revanche, les conducteurs professionnels parcourent plus du double de ce chiffre, soit en moyenne 18 400 miles par an, environ 70 miles par jour de travail. Comme ces kilomètres sont parcourus consécutivement tout au long de la semaine, ces véhicules devront souvent être rechargés tous les jours, pendant la nuit, ou les conducteurs devront être sûrs de trouver un chargeur public de VE en état de marche qui puisse répondre à leurs besoins de recharge.

Il existe actuellement environ 17 000 chargeurs publics au Royaume-Uni et seulement 25 % d'entre eux sont installés sur la voie publique, ce qui correspond à un chargeur sur la voie publique pour 1 460 ménages ne disposant pas de stationnement hors de la voie publique. Sachant que le ménage moyen au Royaume-Uni possède 1,2 voiture4, ce sont potentiellement 7,8 millions de véhicules qui dépendent de la recharge sur rue, soit 1 752 voitures par chargeur.

Les problèmes actuels liés à la recharge publique incluent un manque d'informations concernant la capacité d'une station de recharge pour les véhicules, la fonctionnalité du chargeur, la vitesse de recharge disponible, des méthodes de paiement contrastées pour la recharge des VE et un marché inondé d'applications compliquées en raison d'une infrastructure très fragmentée.

Parkopedia cherche à résoudre certains de ces problèmes grâce à sa nouvelle plateforme lancée ce mois-ci, qui a également fait l'objet d'une discussion tout au long de l'événement. La nouvelle plateforme multi-domaine est une extension de notre solution de paiement de stationnement en temps réel, leader sur le marché, actuellement utilisée par des constructeurs automobiles mondiaux tels que Mercedes, Volkswagen, BMW et Toyota, et comprend des paiements intégrés pour la recharge des VE, ainsi que d'autres services liés aux véhicules, tels que le carburant et les péages. Tous les paiements sont effectués par l'intermédiaire d'une solution d'authentification unique, permettant aux conducteurs d'avoir un seul compte pour activer et payer facilement au volant chez un grand nombre de commerçants.

2. Applications mobiles et solutions embarquées des constructeurs automobiles

Selon une étude récente5, les ventes de commerce embarqué passeront de 12 millions de dollars par an en 2020 à plus de 11 milliards de dollars par an en 2025. La pandémie du COVID-19 a contribué à amplifier la demande de transactions sans contact et, selon de nombreux professionnels du secteur, à accélérer de plus de trois ans la transition vers une adoption plus large des paiements embarqués.

Rejoint par des intervenants de Mastercard, Fox Rothschild LLP, Cerence Inc et Jaguar Land Rover, Hans Puvogel, directeur de l'exploitation de Parkopedia, a participé au débat sur les avantages et les inconvénients d'apporter un compte d'utilisateur mobile déjà établi dans le véhicule, plutôt que de permettre au constructeur automobile de gérer l'ensemble du parcours du client depuis le début avec ses propres solutions.

L'utilisation d'un téléphone au volant est dangereuse et illégale, mais dans une situation de conduite intense, de nombreux conducteurs admettent qu'ils prennent leur appareil alors qu'ils savent qu'ils ne devraient pas le faire. La seule façon d'éviter complètement cette situation est d'intégrer tous les services des véhicules connectés actuellement gérés par des applications, comme la recherche, la réservation et le paiement du stationnement et de la recharge des VE, ainsi que le paiement du carburant et des frais de péage, directement à partir du véhicule.

Au lieu de cela, les solutions embarquées offrent de nombreux avantages, comme dans le cas du stationnement, où les conducteurs peuvent avoir enregistré des comptes auprès de sociétés de gestion de parking tierces et souhaitent les intégrer dans l'unité principale du véhicule pour en faciliter l'utilisation. Avec la prochaine génération de systèmes d'infodivertissement, nous voyons des plates-formes commerciales de véhicules connectés qui regroupent simultanément plusieurs fournisseurs de services et marchands dans une seule API, rationalisant ainsi l'industrie très fragmentée des services embarqués pour offrir aux conducteurs une expérience utilisateur bien supérieure et sans friction.

Parkopedia estime qu'en utilisant ces systèmes intégrés de pointe, le constructeur automobile est en mesure d'utiliser l'ensemble des capteurs et données existants du véhicule pour fournir des informations utiles au conducteur et améliorer son expérience grâce à des fonctions telles que les messages d'aide au conducteur et la confirmation des paiements en une seule touche, ce que les applications mobiles non intégrées sont incapables d'offrir.

Certains experts présents à l'événement ont révélé que leurs recherches les avaient amenés à penser que les conducteurs n'aimaient pas les invites et qu'avec l'intégration des avertissements ADAS, il y avait une bataille permanente pour l'attention du conducteur entre la route et la communication du véhicule. Tout le monde s'accorde cependant à dire que les messages qui aident réellement le conducteur dans son trajet, comme le fait de l'inviter à payer lorsqu'il quitte un parking ou de lui suggérer des services de recharge de véhicules électriques qui acceptent les activations ou les paiements numériques, sont certainement les bienvenus, et qu'il incombe au constructeur automobile de décider quels messages sont vraiment bénéfiques.

3. L'avenir du commerce à bord des véhicules et l'acceptation des conducteurs

De nombreux conducteurs apprécient toujours la commodité des applications pour smartphone centrées sur le véhicule, qui ont été nécessaires pour gérer l'expérience utilisateur du paiement, ce qui manquait aux solutions embarquées. Le panel a discuté de ce que l'industrie peut faire pour ajouter plus de valeur et, par conséquent, augmenter l'acceptation par les clients des paiements à bord des véhicules.

Les applications existantes présentent de nombreux avantages, comme l'intégration des données déjà contenues dans l'appareil et la possibilité de passer facilement d'un véhicule à l'autre tout en conservant une interface familière. Cependant, Nils Lenke de Cerence a également ajouté que 65 % des conducteurs souhaitent désormais payer leur stationnement par commande vocale, ce pourcentage augmentant de manière significative dans les régions automobiles clés telles que l'Allemagne. L'intégration la plus récente de la technologie d'assistance vocale, qui passe de l'usage domestique à l'intégration dans le véhicule, permettra au conducteur de continuer à utiliser ces services familiers et d'être moins dépendant de son téléphone à l'avenir.

Les experts s'accordent à dire qu'à l'avenir, la connexion d'un nombre croissant d'appareils ouvrira aux entreprises de nouvelles possibilités d'interaction omnicanale avec les conducteurs. Les services de véhicules connectés sont en mesure d'offrir des expériences sur mesure et personnalisées que seul un véhicule est capable d'offrir. Par exemple, les véhicules sont capables d'inviter les conducteurs à payer automatiquement leur stationnement si un dispositif de stationnement est engagé dans un emplacement payant. Par ailleurs, les systèmes météorologiques embarqués peuvent détecter les températures plus froides susceptibles d'affecter l'autonomie disponible et diriger les conducteurs vers les chargeurs les plus proches ou les moins chers dans les limites de l'autonomie révisée, qui acceptent également les paiements embarqués. Les experts ont convenu que c'est là que se trouve l'avenir du commerce embarqué connecté, où la valeur des invites et des suggestions est immédiatement évidente pour le conducteur, l'aidant dans son voyage d'une manière qu'aucun smartphone ne pourrait faire.

Hans a déclaré au cours de la discussion : "Il ne s'agit pas de convertir la voiture en un iPhone sur roues, mais de créer une expérience utilisateur authentique et spécifique dans la voiture, qui soit aussi fluide que possible pour le conducteur". Cela renforce notre conviction que l'avenir de la technologie des voitures connectées ainsi que du commerce embarqué réside dans l'ajout d'une véritable valeur ajoutée pour le conducteur et l'amélioration de ses trajets.

Regardez à nouveau le débat ici.

¹ https://www.autocar.co.uk/car-news/advice-electric-cars/how-charge-your-electric-car-home

² https://www.field-dynamics.co.uk/25-drivers-no-off-street-parking/

³ https://www.racfoundation.org/motoring-faqs/mobility#a26

⁴ https://www.nimblefins.co.uk/cheap-car-insurance/number-cars-great-britain#:~:text=How%20many%20cars%20are%20there%20per%20household%20UK%3F,per%20household%20in%20the%20UK.

⁵ Juniper Research 2021